В Корее давно научились делать качественные автомобили. Только вот в их внешности, даже если над ней потрудились, скажем, итальянцы, есть нечто, что невольно говорит, очень уж они... "корейские" какие-то. Впрочем, из всех правил есть исключения, например Kia Pro Cee'd.
Вместе с приставкой "Про" 3-дверная версия из семейки "Сидов" обрела гораздо более харизматич-ную внешность по сравнению со старшим братцем - пятидверным хэтчем. Да, "Про-Сид" умеет нравиться - не зря прихорашивался: бамперы получили расширенные диффузоры воздухозаборников, по бортам пущены агрессивные линии штамповки, крыша занижена к абсолютно новой корме, которая чем-то неуловимо напоминает об "Астре" или "Мазде-3" (но - упаси бог! - плагиатом тут и не пахнет). В общем, явная претензия на спортивность налицо и на лице.
А вот интерьер не претерпел изменений: все тот же мягкий качественный пластик торпедо, приборы с дружелюбной оранжевой подсветкой легко читаются - чему немало способствует регулируемый по углу и вылету руль - и водительское сиденье с широким спектром настроек. Центральная консоль с дисплеем бортового компьютера и удобными кругляшами управления "климатом" чуть развернута к водителю. Все хорошо, удобно, эргономично, интуитивно понятно и... довольно уныло.
Впрочем, рецепт по борьбе с унынием имелся и на пятидверке - исключительно украшательская опция под названием "спорт-пакет". Но если для практичного горожанина "Сида" наличие 17-дюймовых литых дисков, матовый алюминий, хром и черная кожа в салоне скорее блажь, то для автомобиля с претензией на горячительность - первейшая необходимость. Потому как и прикладные функции (более крупные колеса придают уверенности в быстрых поворотах), так и эстетические, вроде стильной белой отстрочки по коже сидений, подлокотника и руля, тут одинаково важны: спорт - дело тонкое.
Как и большинство трехдверок, "Про-Сид", безусловно, машина для водителя, ну и для переднего пассажира. Не сказать, что проникнуть на диван так уж сложно, да и места там для двоих взрослых вполне достаточно, чтобы пережить довольно продолжительную поездку. Что касаемо грузовозных функций автомобиля, на объеме багажного отсека кузовной апгрейд никак не сказался: те же 340-1300 литров в резерве, правда, при сложенной спинке заднего сиденья до поклажи, естественно, гораздо легче добираться в 5-дверной версии. Но не для перевозки же холодильников, право слово, такой автомобиль покупаешь.
Гамма моторов и трансмиссий тоже не принесла откровений - те же три бензиновых агрегата: 1,4,1,6 и 2,0 л, что и у "Сида", за вычетом дизелей, плюс 5-ступенчатая "механика" либо 4-ступенчатый "автомат", недоступный с младшим из двигателей. Непонятно, правда, кому он (всего о 109 силах) понадобится в стране, где, согласно великому писателю, всякий "любит быстрой езды".
А вот АКП инженеры "Киа" настраивать умеют - даже на 1,6-литровом "Сиде" "автомат" честно отрабатывал свое, обеспечивая весьма приличную динамику в городском режиме. Что уж говорить о двух литрах, где прячется 143 "эл. эс". И поверьте, это не маленькие пони, а полноценные, незадушенные "лошади", которые не заставят вас чувствовать себя ущербным при обгоне на трассе на скорости за сотню. Так что даже любителей подзажечь автоматическая трансмиссия не должна отпугнуть - потеря в динамике не столь велика, а плюсы в городских пробках очевидны. Да и доплата за "автомат" порядка 25 000 руб. по нынешним меркам не так уж велика.
Впрочем, что это я все о похожестях моделей, в чем же различие? Главное и самое существенное - в настройке подвески. В "Про-Сиде" она стала по-настоящему жесткой. Если вы сидите впереди, с этим еще можно смириться, а вот задним пассажирам придется досконально прочувствовать пятой точкой все неровности некачественного дорожного покрытия. Впрочем, это плата за отменную устойчивость автомобиля, отсутствие раскачек и минимальные крены. Система управления под стать подвеске - "Про-Сид" стал острее реагировать на повороты рулевого колеса. И вообще, настройки электроусилителя радуют. Адекватное реактивное усилие обеспечено в самом полном скоростном диапазоне: крутясь на паркинге у супермаркета, руль вращаете буквально пальцем, на трассе же "баранка" начинает сопротивляться куда активнее.
Безусловно, "Про-Сид" это не "Сивик-Тайп-R" и даже не "Астра-ОРС", хотя с 2-литровым мотором, спорт-пакетом, АКП и кожаным салоном - вполне себе комфортабельная и зажигательная ма- шинка и за вполне разумные 624 000 рублей. Это едва ли не самая конкурентоспособная цена на рынке. Судите сами: 3-дверная "Астра" со 140-сильным мото- ром в более-менее аналогичной комп- лектации и, заметьте, без кожи обойдется в 678 000 руб. Аналогичный "Гольф" вообще дороже 800 тысяч. И даже вроде бы самый бюджетный на первый взгляд "Фокус" с 2-литровым двигателем, если доукомплектовать его хотя бы половиной из "просидовских" опций, будет стоить свыше 640 000 руб.
Выводы
"Про-Сид" - подходящий вариант для тех, кому нужен не слишком дорогой хэтчбек со спортивным нравом и соответствующей внешностью. Правда, только в модификации "2,0-Спорт-пакет". Для семейных нужд и передвижений с комфортом обычный "Сид" предпочтительнее - и бензина меньше съест, и даже с двигателем 1,4 л не выглядит смешно.
