Pro Ceed

На фоне прототипа она выглядит чересчур уж нейтральной, лишенной той завораживающей стремительности, продемонстрированной в 2006 году на парижском авто-шоу. Впрочем, нет в ней и усредненности, характерной для «пятидверки», во внешности которой проглядываются черты чуть ли не всех более менее сильных конкурентов.

Pro_Cee’d — другой. Взяв за основу «первенца», корейцы в меру возможностей сделали этот приторный дизайнерский «компот», как минимум, более оригинальным.

В частности, они добавили агрессии бамперам, понизили дорожный просвет, «приземлили» крышу, «прошлись» по борту атлетичной выштамповкой. А ещё подвели к общему знаменателю «корму» хетчбэка, где изменилось все, начиная с оптики и заканчивая дверью багажного отсека. Фактически, от семейного Cee’d тут остались лишь капот, да лобовое стекло. Кроме того, машина стала на 15 мм длиннее и на 30 мм ниже «первенца».

А вот интерьер дорабатывать не стали. Так что изнутри новинка копирует семейный хетчбэк с точностью до мелочей. Мягкая на ощупь верхняя часть приборной панели мирно соседствует с прочным, матовым пластиком низа. Все элементы отделки плотно подогнаны друг к другу и хорошо закреплены. Хотя огрехи, конечно, имеются, но они не столь заметны на общем фоне. Центральная консоль нарочито развернута к водителю. На ней свободно расположились дисплей бортового компьютера, крупные клавиши и стильные «кругляши» управления кондиционером и системой вентиляции салона.

Вполне по-европейски автомобиль и оснащен. Даже в минимальной комплектации: иммобилайзер, электроусилитель руля, ABS с EBD, шесть подушек безопасности, натяжители ремней с ограничением усилия, активные подголовники, передние электростеклоподъемники, аудиосистема с MP3-плеером, четырьмя динамиками и вынесенным на руль управлением, бортовой компьютер. Кроме того, в списке дополнительного оборудования фигурируют такие опции, как электрический люк, система стабилизации, круиз-контроль, климатическая установка, спорт-пакет, кожаный салон водоотталкивающие стекла, разъемы USB, AUX и iPod, а также подогрев передних сидений и лобового стекла в зоне стеклоочистителей. От европейской российская комплектация Pro_Cee’d отличается лишь отсутствием системы доступа без ключа, навигации, и устройства контроля давления в шинах — TPMS. Но даже в этом случае, согласитесь, уровень оснащения машины очень даже неплох, по крайней мере, по сравнению с одноклассниками.

Тем не менее, никаких преимуществ герою нашего теста это, увы, не дает. Дело в том, что все, представленные у отечественных продавцов Kia Cee’d, независимо от количества дверей, моторов и трансмиссий собираются в Калининграде. «Трехдверка» официально встала на местный конвейер в январе этого года. Однако, в отличие от пятидверных сородичей, Pro_Cee’d в дилерских шоу-румах до сих пор — очень большая редкость. Небольшое маркетинговое исследование, проведенное автором этих строк, показало, что в столице наличием товарных машин смогли похвастать лишь три крупных автосалона. В остальных предлагали подождать, не оглашая при этом даже приблизительных сроков поставки. В общем, потенциальным клиентам придется несладко…

Но вернемся к нашему герою. Не предъявишь к нему претензий и по части эргономики — расположение всех необходимых циферблатов, кнопок и переключателей корейцы рассчитали с немецкой точностью, так что времени на адаптацию новичку не потребуется. Не возникнет проблем и с посадкой. Несмотря на спортивный статус, «трехдверка» вполне удобна. Плотные передние кресла обладают приличным диапазоном регулировок и к тому же хорошо спрофилированы, по крайней мере, в быстрых поворотах с них не соскальзываешь.

А вот, задним пассажирам придется туго. Погрузка, посадка — все это априори сопряжено с традиционными для подобного типа машин трудностями, усиленными тут снизившимся по сравнению с «пятидверкой» потолком. Да и сам диван особой дружелюбностью не блещет — жестковат. Так что все прелести оспортивленных подвесок Pro_Cee’d задние седоки ощутят в полной мере. Хотя, водителя подобные проблемы будут волновать в последнюю очередь. Во-первых, эта «трехдверка» — какой-никакой, а все же «driver’s car». А во-вторых, шасси, без преувеличения, главное достоинство этого автомобиля.

Хотя, поначалу подвески Kia даже любителям активной езды могут показаться чересчур зажатыми. На выбоины и стыки мостов они реагируют крайне болезненно — вкупе с характерным звуковым сопровождением, на кузов практически в первозданном виде транслируются и соответствующие колебания. Не лучшим образом ведет себя Pro_Cee’d и в колее, норовя выскочить из нее при первой же возможности. Однако на ровном покрытии все приходит в норму — минимальные крены и отличная устойчивость при полном отсутствии даже намека на появление боковой или диагональной раскачки.

Жесткость подвесок здесь, разумеется, дополнена вменяемой остротой рулевого управления. Кстати, отдельное спасибо создателям авто стоит сказать за настройки электроусилителя руля, обеспечивающего адекватное реактивное усилие во всем диапазоне скоростей, что с «корейцами» случается крайне редко. На парковке его можно вращать одним пальцем, а вот на трассе баранка «упирается» куда активнее, особенно это начинаешь ценить, когда спидометр «разменивает» вторую «сотню». Правда, на небольших углах руль все-таки «проваливается», требуя небольшой коррекции.

Неплох и 2-литровый143-сильный бензиновый двигатель. Он прилично тянет, отменно реагирует на газ… Средний расход при этом, правда, постоянно стремится за 9-литровую отметку, что для современного экологичного мотора, в общем-то, многовато. Понравилась и сопряженная с ним «механика», даже, несмотря на длинноходную кулису — проблем с переключениями не возникло. Тем не менее, своими настройками силовой агрегат автору этих строк чем-то напомнил близкий по характеристикам 2-литровый «фордовский» мотор, устанавливаемый на Ford Focus, Mazda3 и Volvo C30. Как и у конкурентов, на низах он «задыхается», поэтому для динамичного ускорения водителю придется «держать» его в диапазоне от 3 000 до 4 500 оборотов. Зато в таком режиме недостатка в динамике водитель не ощутит, и единственным «минусом» этого двигателя останется излишне навязчивое «звуковое сопровождение». Впрочем, подобные претензии можно предъявить чуть ли не каждому конкуренту Pro_Cee’d.

А последних у «корейца», надо сказать, предостаточно. И некоторые на его фоне выглядят весьма привлекательно. Дело в том, что базовая стоимость Pro_Cee’d сегодня порядка 508 000 рублей, в то время как аналогичный Ford Focus II обойдется, как минимум, на 40 000 рублей дешевле. Правда, ждать его придется около полугода. Та же история и с Opel Astra, но он уже дороже — 523 000 рублей. А вот обновленный Citroen C4 ждать не надо, да и встанет он покупателю на 18 000 дешевле базового «корейца». К тому же под капотом у него будет не 1, 4-литровый, а 1, 6-литровый мотор. А за 530 000 рублей французы предлагают клиенту новейший 120-сильный VTi того же объема. В общем, выбирайте.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 10 октября 2008 № 86