В Корее давно научились делать качественные автомобили. Только вот в их внешности, даже если над ней потрудились, скажем, итальянцы, есть нечто, что невольно говорит, очень уж они... "корейские" какие-то. Впрочем, из всех правил есть исключения, например Kia Pro Cee'd.
Вместе с приставкой "Про" 3-дверная версия из семейки "Сидов" обрела гораздо более харизматич-ную внешность по сравнению со старшим братцем - пятидверным хэтчем. Да, "Про-Сид" умеет нравиться - не зря прихорашивался: бамперы получили расширенные диффузоры воздухозаборников, по бортам пущены агрессивные линии штамповки, крыша занижена к абсолютно новой корме, которая чем-то неуловимо напоминает об "Астре" или "Мазде-3" (но - упаси бог! - плагиатом тут и не пахнет). В общем, явная претензия на спортивность налицо и на лице.
А вот интерьер не претерпел изменений: все тот же мягкий качественный пластик торпедо, приборы с дружелюбной оранжевой подсветкой легко читаются - чему немало способствует регулируемый по углу и вылету руль - и водительское сиденье с широким спектром настроек. Центральная консоль с дисплеем бортового компьютера и удобными кругляшами управления "климатом" чуть развернута к водителю. Все хорошо, удобно, эргономично, интуитивно понятно и... довольно уныло.
Впрочем, рецепт по борьбе с унынием имелся и на пятидверке - исключительно украшательская опция под названием "спорт-пакет". Но если для практичного горожанина "Сида" наличие 17-дюймовых литых дисков, матовый алюминий, хром и черная кожа в салоне скорее блажь, то для автомобиля с претензией на горячительность - первейшая необходимость. Потому как и прикладные функции (более крупные колеса придают уверенности в быстрых поворотах), так и эстетические, вроде стильной белой отстрочки по коже сидений, подлокотника и руля, тут одинаково важны: спорт - дело тонкое.Подробнее
Представить трехдверную модификацию гольф-хетчбэка в качестве отдельной модели? Подобных вольностей себе не позволяют даже родоначальники класса — немцы. А вот корейцы осмелились. Как козырную карту разыграли они «короткую» версию ничем, на первый взгляд, не примечательного Kia Cee’d. Он даже в роли концепта успел пощеголять… С другой стороны, отступать Kia уже некуда. Этот раунд в бою за европейский рынок для корейской компании должен стать последним. Во-первых, она уже достаточно окрепла, чтобы потребовать полноценного членства в европейском автопуле. Во-вторых, дальнейшее прозябание на «скамейке запасных» становится крайне опасным — сзади напирают амбициозные и быстро прогрессирующие в качестве китайцы, так что второго такого шанса у Kia может и не случится. В общем, тут, как говорится, пан или пропал. Хотя, глядя на новинку, думается, что события все же будут развиваться по первому сценарию. Ещё будучи концепт-каром, этот автомобиль вызвал у европейцев массу положительных эмоций. Тогда стремительный Pro_Cee’d действительно казался совершенно обособленным экземпляром, о родстве которого с «пятидверкой» напоминало разве что название. Однако ожидания возликовавших было поклонников марки не оправдались — новинка предстала перед публикой лишь в качестве спортивной интерпретации титульной модели. 
