О том, как "сидомания" начиналась у меня:
Изначально присматривал такие варианты: Шкода Фабия (первого поколения. Была снята с производства, поэтому вариант отпал сам собой), Сеат Ибица/Кордоба (в случае с Сеатом немного отрезвили цены - дороговато за маленькую машинку с древним прожорливым двиглом), Шкода Румстер.
Скажу сразу - вариант приобретения "корейца" даже не рассматривал. Пока.... не увидел на улице "прошку". Сразу даже и не понял что это - подумалось почему то, что тюненая ауди А3 - уж очень похожа стилистика (как потом выяснил, их даже один человек рисовал :). Начал изучать "матчасть" - понял, что машинка с сюрпризами: гремящая задняя подвеска, скрипучая торпеда, очень жесткая ходовка и т.д. и т.п. (не мне вам рассказывать) Но внешний вид настолько сразил, что решил закрыть глаза на недостатки - как никак есть надежда, что именно у тебя эти недостатки не всплывут :). В итоге определился на варианте прошки 1.6 ЕХ МТ белого цвета. Что касается цвета - история отдельная: с пеной у рта спорили с супругой. Ей, понимаешь, она "как мыльница" в этом цвете - подавай лучше серую или черную. Машину планировал брать в декабре, т.к. финансово до декабря не смог бы ее себе позволить.
И тут неожиданно приходит декабрь. В стране кризис. Доллар стремительно растет, КМУ вяло повышает цены, люди с долларами на руках гребут все, на что не успели поднять цены - в частности в салонах выгребаются "на ура" КИА и Хюндай, машин не хватает, они уходят буквально на глазах. У меня на руках наконец то появляется необходимая сумма - еду искать по городу свою "прошку". В первом же салоне - облом: "парень, даже не надейся, прошек на Украине нет. Вообще. В любой комплектации." Начинаю рассматривать другие варианты, благо сумма у меня в у.е. - можно рассчитывать на более дорогую машину. Чуть не купил двухлитровый дизельный тушкан. Смотрел на Хюндай i30 - имхо редкое уродство по дизайну после сида (в техническом плане наоборот - это была топовая 2 литровая дизельная версия с 6-ступкой). Параллельно звоню в КМУ с вопросом о наличии прошек на Украине - и понимаю, что клиент им по .... - навязчиво отпинывают в местные автосалоны - "спрашивайте мол на месте, мы не в курсе".
Дальше катаюсь по городу. И тут в одном из салонов (УАХолдинг на Балаклавской) вижу.... белую прошку 1.4 LX. Про себя думаю - хрен с ним, в принципе и 1.4 пойдет. На вопрос манагерам "а есть ли в свободной продаже?" получаю ответ - "свободно, забирай. Завтра будет дороже - КМУ повышает цены." Лечу домой за деньгами и через 2 часа оплачиваю машину. Было это 16 декабря, обошлась она мне в 96500грн. На следующий день она стоила уже что-то около 115 тыс.
Забрал машину из салона с постоянными номерами 24-го числа. Оформление делал салон - ну очень не хотелось тратить два дня времени на стояние в очередях в ГАИ.
Из допов сделал следующее:
- Сигнализация
- Задний парктроник
- Шумка дверей, пола, багажника, колесных арок
- Защитная алюминиевая сетка под декоративной решеткой радиатора
Все допы ставились в салоне - во избежание проблем с гарантией.
На сегодняшний день прошел аж... 360 км
Из проблем - на первой сотне км появлялся запах горелой резины в салоне при прогреве двигателя. Прошел сам собой.
Несколько настораживает включение задней передачи - постоянно ее "недовключаю" - такое тугое включение у всех или это мой экземпляр особенный?
Также поначалу постоянно глушил машину при трогании с места - специфическая работа сцепления + слабоватый "на низах" мотор + отсутствие опыта дают о себе знать.
В остальном - куча позитива. Машина просто огромная внутри по сравнению с одноклассниками, внешний вид - вне конкуренции. Очень приятно едет - понял, что люблю жесткие машины :). Порадовала штатная музыка - после шумоизоляции дверей звучит очень даже пристойно.
Вот мой пепеллац:
насчет покраски ручек в цвет кузова мысль проскакивала, но смущает одно - боюсь что после полугода-года эксплуатации они будут выглядеть мягко говоря "нетоварно" - на белом цвете мелкие царапины и потертости на ручках будут видны очень хорошо. Чуть не забыл - через пару дней после получения машины приобрел комплект ковриков в салон. Недешево - 420 грн, но имхо они того стоят - жесткий ковролин на резиновой основе, выглядит очень прилично. Коврики большие - передние заходят аж под торпедо, задние доходят до ребра жесткости под передними сиденьями. Пардон за бардак на фото - сегодня погодка порадовала слякотью... Кстати, чистятся ковры довольно таки просто - купил в хозяйственном маленькую жесткую щетку-"утюг" и подсохшую грязь просто счищаю этой щеточкой. Накладка под педалями сменная - приклеивается к коврику на "липучке". Заменить прохудившуюся на новую стоит 30 грн.
Кроме того, ковриков не 4, а 5. В комплекте идет маленький коврик для тоннеля:
В тот же день переобулся в зимнюю резину - поставил Gislaved Euro Frost 3 на родные стальные диски. З.Ы. Сегодня утром по морозу наблюдал "сверчка" в торпеде - очень похоже, что поскрипывал козырек над приборами. Потеплело - сверчок исчез.
Стараюсь не жать, но честно говоря пару раз по трассе увлекался - перекручивал тысяч до четырех... Скорость то на ней особо не чувствуешь...
К включению заднего уже привык - просто не спешу и все нормально включается
На крымские ветки захожу как читатель, к сожалению семейные обстоятельства (декабрь был богат на положительные эмоции - у нас дочка родилась, машину купили...)
Ага, именно так и делаю. Навык выработал и тугость при включении замечаю уже скорее подсознательно
поглядим как у нас дела обстоять будут. Я в местной ветке спрашивал - оказывается, кроме меня в местном УАХолдинге никто машину не покупал и не обслуживался... Надеюсь, что будет хорошо.
Защиту не ставил, но чувствую надо будет. Недавно заглянул под машину - стало страшно за двигатель
Ставить буду однозначно. Хотя бы поэтому: сегодня открыл капот долить омывайки - был неприятно удивлен брызгами грязи. На ремень снизу попадает, а он это дело старательно по всему подкапотному пространству раскидывает. Не дело это...
Только что "наколхозил" регулировку подсветки приборов. Регулируется все, в т.ч. подсветка кнопок "головы". Сделал на основе ШИМ-регулятора от "Мастер-Кит" - 68 грн., час неспешной работы паяльником - и готово. Осталась мелочь - придумать как наиболее аккуратно подключить устройство к родному разъему.
Фото и более подробный отчет выложу позже.
[off]Все таки штатная музыка у сида способна творить чудеса - с трудом выгнал себя из машины. Sade с лицензионного Audio-CD звучит просто обалденно!!![/off]
Покурив интернет на предмет принципов регулирования яркости подсветки приборов в современных авто, было выяснено, что делается это с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Вариантов появилось два:
1. Подобрать регулятор от другого авто (на российском форуме выложен опыт установки такового от шнивы).
2. Собрать регулятор самостоятельно.
Поскольку легких путей мы не ищем
был выбран второй вариант. На сайте "МастерКит" было найдено нужное устройство - регулятор яркости ламп накаливания NM4511 http://www.masterkit.ru/main/set.php?num=306
Такой комплект обошелся мне в 68грн. На сайте мастеркита есть перечень представителей в Украине, у которых можно приобрести такой набор. Вот так он выглядит в упаковке:
В набор входят все необходимые детали для сборки, а также подробная инструкция.
С помощью паяльника за час было собрано вот это:
Теперь о том, как это подключить.
Сначала принципиальная схема регулятора:
Теперь схема разъема сида:
Для того, чтобы все заработало, нужно соединить контакт №4 регулятора с контактом №2 в разъеме сида, контакт №3 регулятора с контактом №4 разъема сида и контакт №1 регулятора с контактом №3 разъема сида.
Яркость приборов регулируется от нуля до максимума. Глюков в работе не замечено.
Работает нормально - принцип работы тот же, что и у заводского регулятора.
Насчет дальнейшего - осталось два вопроса:
1. Культурно подключить регулятор, не ломая родной сидовский разъем.
2. Разместить сам регулятор.
По первому вопросу - есть идея с кабельными наконечниками, нейлоновыми хомутами и термоклеем. Доеду до работы - буду пробовать.
По второму вопросу - сделать чтобы "выглядело, как с завода" не получится, поэтому буду прятать регулятор под пластиковую панель. Например, где нибудь над педалью тормоза или газа попытаюсь его закрепить. Там, кстати, на панели какая то проушина есть - использую ее. Регулировка света в этом случае будет напоминать отключение какой от хитрой сигнализации :), но ничего - не так часто он регулируется. Как правило один раз выставил - и забыл.
Мда, "колхозная" регулировка яркости по моему все таки нуждается в доработке: позавчера вечером обратил внимание на такую хрень - при езде со светом магнитола самопроизвольно с периодичностью в 5-10 минут понижает на единицу громкость. До установки регулятора такого не было. Вчера утром снял регулятор, поставил родную перемычку. Вечером со светом - полет нормальный, музыка работает как часы.
Мыслей по этому поводу две:
1. Где то в руле коротят цепи подсветки и кнопок управления. Вариант маловероятный.
2. Регулятор создает помехи по питанию. Попробую поменять конденсаторы С3 и С6 на кондеры бОльшей емкости.
Совсем забыл рассказать, как устанавливал и подключал.
Я использовал для подключения кабельные наконечники, кабельные хомуты и пресс для кабельных наконечников:
Кабельные наконечники для провода сечением 1мм2. Провод для подключения использовал тоже сечением 1мм2.
После опрессовки получается вот так:
Входят в родной разъем идеально - туго и без люфта. Для надежности дополнительно стянул провода с корпусом разъема кабельным хомутом.
Сам регулятор повесил на проушине с внутренней стороны панели над педалью газа. Крепил опять же кабельным хомутом. Фото, к сожалению, сделать забыл. Но ничего, регулятор еще дорабатывать - тогда и сфоткаю.
Прошел ТО-0. Заменили масло (Castrol 5W40), фильтр, протянули ходовку. Попутно по гарантии починили замок капота - слетел тросик. Причем слетел судя по всему на СТО - за полчаса до этого капот открывался нормально.
Остаток масла в канистре без напоминаний положили в багажник. Правда, залили многовато - почти до максимума. За все про все - 622 грн.
Нет, пока не занимался даже этим вопросом - все выходные за рулем. Ты, кстати, свой комплект собрал? Ставить пробовал? Глюки тоже есть?
хм, круг сужается - тогда 100% схема помехи по питанию создает. Будем перепаивать кондеры на бОльшие.
Перепаял только что С3 и С6 на емкости 470мкФ/16В. Завтра бум тестить...
Будешь смеяться, но не вышло...
Вот здесь на схеме в регуляторе параллельно нагрузке установлен еще то ли диод, то ли стабилитрон - хрен поймешь что, разрешение маловато... И еще один - последовательно с нагрузкой. Надо попробовать поставить - может в нем дело... Бум пробовать дальше...
Уже надыбал на 4700мКф
Еще дополнительно хочу перед ним со стороны питания дроссель поставить.
В принципе, не такая уж и проблема. Возможно, подключим
Заменил С2 на 0.22мКф, С3 и С6 оставил по 470мКф.
Глюк с громкостью почти пропал. Что значит "почти"? Проявляется на малой яркости (меньше половины). От половины и выше - вроде бы норм. Слушал музыку с включенным светом минут 20 - стабильно.
Пока оставил так (полученный результат по яркости подсветки устраивает).
Фото установки:
После полутора тысяч показалось, что машинка стала гораздо бодрее (или я уже привык), да и расход "устаканился" 7.2 - 7.5 в смешанном цикле.
Еще появился нет... даже не сверчок... единичные постукивания на колдобинах где-то под рулем. Иногда кажется, что звук не из под руля, а от водительского сиденья или от подлокотника.
Музыкальная шкатулка блин...
хз если честно - на них вольтаж не указываеццо. Керамический, советский, в круглом плоском красном корпусе.
Блин, только что покатался со светом - опять глюки появились... "Больно заколдованная" какая то девайсина... Ща опять попробую на выключенном двигателе.
Спасибо, похоже на него - он вплотную к подлокотнику был прижат. Засунул между ним и подлокотником что под рукой было - блокнот. Проверим.
Если оно - налеплю туда скотч двухсторонний или чего нить в этом роде.
Мда... Опять глючит регулятор. Хз чего ему не хватает.... Остался вариант с кондером на 4700мКф и дросселем по питанию. Теперь уж принципиально его добью
Все таки стучал замок ремня. Еще раз спасибо за подсказку. Просто отогнуть, боюсь, не получится - его подушка сиденья прижимает к подлокотнику. Так что придется чем-то мягким прокладывать или проклеивать.
Ну тогда очередная серия увлекательного фильма "регулятор яркости - своими руками"
Поменял кондер С6 на 4700мКф. Не заработало вообще... Кондер вроде бы исправный.
Вернул 470мКф - минут 20 слушал музыку (и CD и радио), временами заводил/глушил мотор - полет нормальный. Регулятор все это время лежал в кармане водительской двери - вполне, что до этого, когда он стоял над педалью газа, были какие то наводки.
Теперь надо пробовать на ходу. Попробую установить регулятор под крышкой предохранителей и сделать провода покороче. Если поможет - надо будет наверное подключать экранированным проводом и коробку для него экранированную делать.
Блин, как он достал уже - замерз сегодня из-за него что собака....
Оказалось, что у меня там тоже клацает. Причем только на пассажирском замке. Что делать - пока не знаю...
немного покатался - начало глючить.
глючит не сразу, а минут после 5-10 езды (когда машина окончательно прогреется).
блин, чувствую поставлю тупо сопротивление вместо перемычки.
Очередной эксперимент с регулятором яркости вроде бы закончился успехом. Тьфу 3 раза
В итоге схема выглядит вот так:
В разрыв между точкой "3" регулятора и нагрузкой был включен дроссель индуктивностью 500мкГн.
Что еще изменено по сравнению с "заводской" схемой:
Кондеры С3 и С6 - 470мКф/16В (оставил, потому что при сильных проседаниях напряжения в бортсети с ними практически не наблюдается мерцания подсветки)
Кондер С2 - 0.22мКф (вполне, что нормально будет работать с родным 0.1мКф)
Покатался немного - вроде бы работает стабильно. Будем наблюдать.
Опять о регуляторе. Вчера мотался в Севастополь и обратно. Вечером. Со светом и музыкой - все работает просто замечательно. Схема рабочая. Единственное "но" - яркость кнопок головы меняется не синхронно со всем остальным светом. Интересно, на штатном регуляторе у ЕХ так же?
Я его одним концом в плату впаял (к точке 3), а к другому провод на нагрузку подпаял. И термоусадкой сверху заизолировал.
Дроссель у меня древний, советский, достался нашару. Конструктив - как у резистора - цилиндр из ферросплава с обмоткой, а с торцов выводы.
корее всего заработает и меньше/больше. Я его не рассчитывал - ставил, что смог найти.
Изначально присматривал такие варианты: Шкода Фабия (первого поколения. Была снята с производства, поэтому вариант отпал сам собой), Сеат Ибица/Кордоба (в случае с Сеатом немного отрезвили цены - дороговато за маленькую машинку с древним прожорливым двиглом), Шкода Румстер.
Скажу сразу - вариант приобретения "корейца" даже не рассматривал. Пока.... не увидел на улице "прошку". Сразу даже и не понял что это - подумалось почему то, что тюненая ауди А3 - уж очень похожа стилистика (как потом выяснил, их даже один человек рисовал :). Начал изучать "матчасть" - понял, что машинка с сюрпризами: гремящая задняя подвеска, скрипучая торпеда, очень жесткая ходовка и т.д. и т.п. (не мне вам рассказывать) Но внешний вид настолько сразил, что решил закрыть глаза на недостатки - как никак есть надежда, что именно у тебя эти недостатки не всплывут :). В итоге определился на варианте прошки 1.6 ЕХ МТ белого цвета. Что касается цвета - история отдельная: с пеной у рта спорили с супругой. Ей, понимаешь, она "как мыльница" в этом цвете - подавай лучше серую или черную. Машину планировал брать в декабре, т.к. финансово до декабря не смог бы ее себе позволить.
И тут неожиданно приходит декабрь. В стране кризис. Доллар стремительно растет, КМУ вяло повышает цены, люди с долларами на руках гребут все, на что не успели поднять цены - в частности в салонах выгребаются "на ура" КИА и Хюндай, машин не хватает, они уходят буквально на глазах. У меня на руках наконец то появляется необходимая сумма - еду искать по городу свою "прошку". В первом же салоне - облом: "парень, даже не надейся, прошек на Украине нет. Вообще. В любой комплектации." Начинаю рассматривать другие варианты, благо сумма у меня в у.е. - можно рассчитывать на более дорогую машину. Чуть не купил двухлитровый дизельный тушкан. Смотрел на Хюндай i30 - имхо редкое уродство по дизайну после сида (в техническом плане наоборот - это была топовая 2 литровая дизельная версия с 6-ступкой). Параллельно звоню в КМУ с вопросом о наличии прошек на Украине - и понимаю, что клиент им по .... - навязчиво отпинывают в местные автосалоны - "спрашивайте мол на месте, мы не в курсе".
Дальше катаюсь по городу. И тут в одном из салонов (УАХолдинг на Балаклавской) вижу.... белую прошку 1.4 LX. Про себя думаю - хрен с ним, в принципе и 1.4 пойдет. На вопрос манагерам "а есть ли в свободной продаже?" получаю ответ - "свободно, забирай. Завтра будет дороже - КМУ повышает цены." Лечу домой за деньгами и через 2 часа оплачиваю машину. Было это 16 декабря, обошлась она мне в 96500грн. На следующий день она стоила уже что-то около 115 тыс.
Забрал машину из салона с постоянными номерами 24-го числа. Оформление делал салон - ну очень не хотелось тратить два дня времени на стояние в очередях в ГАИ.
Из допов сделал следующее:
- Сигнализация
- Задний парктроник
- Шумка дверей, пола, багажника, колесных арок
- Защитная алюминиевая сетка под декоративной решеткой радиатора
Все допы ставились в салоне - во избежание проблем с гарантией.
На сегодняшний день прошел аж... 360 км
Из проблем - на первой сотне км появлялся запах горелой резины в салоне при прогреве двигателя. Прошел сам собой.
Несколько настораживает включение задней передачи - постоянно ее "недовключаю" - такое тугое включение у всех или это мой экземпляр особенный?
Также поначалу постоянно глушил машину при трогании с места - специфическая работа сцепления + слабоватый "на низах" мотор + отсутствие опыта дают о себе знать.
В остальном - куча позитива. Машина просто огромная внутри по сравнению с одноклассниками, внешний вид - вне конкуренции. Очень приятно едет - понял, что люблю жесткие машины :). Порадовала штатная музыка - после шумоизоляции дверей звучит очень даже пристойно.
Вот мой пепеллац:
05.01.2009
насчет покраски ручек в цвет кузова мысль проскакивала, но смущает одно - боюсь что после полугода-года эксплуатации они будут выглядеть мягко говоря "нетоварно" - на белом цвете мелкие царапины и потертости на ручках будут видны очень хорошо. Чуть не забыл - через пару дней после получения машины приобрел комплект ковриков в салон. Недешево - 420 грн, но имхо они того стоят - жесткий ковролин на резиновой основе, выглядит очень прилично. Коврики большие - передние заходят аж под торпедо, задние доходят до ребра жесткости под передними сиденьями. Пардон за бардак на фото - сегодня погодка порадовала слякотью... Кстати, чистятся ковры довольно таки просто - купил в хозяйственном маленькую жесткую щетку-"утюг" и подсохшую грязь просто счищаю этой щеточкой. Накладка под педалями сменная - приклеивается к коврику на "липучке". Заменить прохудившуюся на новую стоит 30 грн.
Кроме того, ковриков не 4, а 5. В комплекте идет маленький коврик для тоннеля:
В тот же день переобулся в зимнюю резину - поставил Gislaved Euro Frost 3 на родные стальные диски. З.Ы. Сегодня утром по морозу наблюдал "сверчка" в торпеде - очень похоже, что поскрипывал козырек над приборами. Потеплело - сверчок исчез.
11.01.2009
Главное в период обкатки сильно тапку в пол не жми - до 3500 оборотов выдержи хотя бы первые 2-3тысячи пробега
Стараюсь не жать, но честно говоря пару раз по трассе увлекался - перекручивал тысяч до четырех... Скорость то на ней особо не чувствуешь...
При включении задней передачи сцепление выжимай полностью, рычаг толкай вперед уверенно, с усилием. Позже тоже будет легче включаться
К включению заднего уже привык - просто не спешу и все нормально включается
На крымские ветки захожу как читатель, к сожалению семейные обстоятельства (декабрь был богат на положительные эмоции - у нас дочка родилась, машину купили...)
К задней передачи надо привыкнуть, главное не втыкать её насильно. Там даже в инструкции написано, что при полной остановки надо поставить рычаг в нетраль, подождать пару секунд, а затем включать передачу, если туго ещё раз отпустить и выжать сцепление.
Ага, именно так и делаю. Навык выработал и тугость при включении замечаю уже скорее подсознательно
Мне предлагали у нас в УАХолдинге на балаклавской, когда машину забирал. Поеду на ТО-0 - узнаю, есть ли и почем, попробую "на зуб" .
Кстати, я первое ТО делал в УАХолдинге в Севастополе, просто отвратительный сервис, масло сливали на холодном двигателе, затем просто плюхнули 3,5л вместо 3,3л. На вопрос, мол вы же масло перелили (10-15 мм. выше макс.), сказали мол ничего не будет, езжайте. Правда после небольшой ругани масло слили. Короче, нет слов... Если масло менять не умеют, а директор СТО говорит, что литр лишнего масла, это пустяк, то что они вообще умеют.
Думаю, на Балаклавской дела получше обстоят, но всё равно приглядывать надо.
Кстати, защиту картера поставил? Если нет, то вещь полезная.
поглядим как у нас дела обстоять будут. Я в местной ветке спрашивал - оказывается, кроме меня в местном УАХолдинге никто машину не покупал и не обслуживался... Надеюсь, что будет хорошо.
Защиту не ставил, но чувствую надо будет. Недавно заглянул под машину - стало страшно за двигатель
Защиту полюбе надо ставить. Реально спасает. Друг на ПРОшке вылетел на высокий бордюр, колесо убил, а движок защита спасла... Так что советую!
Cтавь защиту такую, которая перекрывает переднюю балку под двигателем, т.к. она чаще всего страдает. Советую от Полигон-Авто
Ставить буду однозначно. Хотя бы поэтому: сегодня открыл капот долить омывайки - был неприятно удивлен брызгами грязи. На ремень снизу попадает, а он это дело старательно по всему подкапотному пространству раскидывает. Не дело это...
К сожалению, защита двигателя не перекрывает дыры снизу в моторном отсеке. Для этого надо делать и ставить дополнительные пластины. Фабрично их не изготовляют, так что кто как придумает. На росс. форуме были примеры.
для нашего авто и ПРОшки в том числе, такие пластины не нужны. ИМХО
То есть они нужны, но гемора будет больше нежили пользы. Ну, а защита в наше-то время... нужна однозначно!
То есть они нужны, но гемора будет больше нежили пользы. Ну, а защита в наше-то время... нужна однозначно!
22.01.2009
Только что "наколхозил" регулировку подсветки приборов. Регулируется все, в т.ч. подсветка кнопок "головы". Сделал на основе ШИМ-регулятора от "Мастер-Кит" - 68 грн., час неспешной работы паяльником - и готово. Осталась мелочь - придумать как наиболее аккуратно подключить устройство к родному разъему.
Фото и более подробный отчет выложу позже.
[off]Все таки штатная музыка у сида способна творить чудеса - с трудом выгнал себя из машины. Sade с лицензионного Audio-CD звучит просто обалденно!!![/off]
Покурив интернет на предмет принципов регулирования яркости подсветки приборов в современных авто, было выяснено, что делается это с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Вариантов появилось два:
1. Подобрать регулятор от другого авто (на российском форуме выложен опыт установки такового от шнивы).
2. Собрать регулятор самостоятельно.
Поскольку легких путей мы не ищем
был выбран второй вариант. На сайте "МастерКит" было найдено нужное устройство - регулятор яркости ламп накаливания NM4511 http://www.masterkit.ru/main/set.php?num=306 Такой комплект обошелся мне в 68грн. На сайте мастеркита есть перечень представителей в Украине, у которых можно приобрести такой набор. Вот так он выглядит в упаковке:
В набор входят все необходимые детали для сборки, а также подробная инструкция.
С помощью паяльника за час было собрано вот это:
Теперь о том, как это подключить.
Сначала принципиальная схема регулятора:
Теперь схема разъема сида:
Для того, чтобы все заработало, нужно соединить контакт №4 регулятора с контактом №2 в разъеме сида, контакт №3 регулятора с контактом №4 разъема сида и контакт №1 регулятора с контактом №3 разъема сида.
Яркость приборов регулируется от нуля до максимума. Глюков в работе не замечено.
Работает нормально - принцип работы тот же, что и у заводского регулятора.
Насчет дальнейшего - осталось два вопроса:
1. Культурно подключить регулятор, не ломая родной сидовский разъем.
2. Разместить сам регулятор.
По первому вопросу - есть идея с кабельными наконечниками, нейлоновыми хомутами и термоклеем. Доеду до работы - буду пробовать.
По второму вопросу - сделать чтобы "выглядело, как с завода" не получится, поэтому буду прятать регулятор под пластиковую панель. Например, где нибудь над педалью тормоза или газа попытаюсь его закрепить. Там, кстати, на панели какая то проушина есть - использую ее. Регулировка света в этом случае будет напоминать отключение какой от хитрой сигнализации :), но ничего - не так часто он регулируется. Как правило один раз выставил - и забыл.
31.01.2009
Мда, "колхозная" регулировка яркости по моему все таки нуждается в доработке: позавчера вечером обратил внимание на такую хрень - при езде со светом магнитола самопроизвольно с периодичностью в 5-10 минут понижает на единицу громкость. До установки регулятора такого не было. Вчера утром снял регулятор, поставил родную перемычку. Вечером со светом - полет нормальный, музыка работает как часы.
Мыслей по этому поводу две:
1. Где то в руле коротят цепи подсветки и кнопок управления. Вариант маловероятный.
2. Регулятор создает помехи по питанию. Попробую поменять конденсаторы С3 и С6 на кондеры бОльшей емкости.
Завтра наконец то еду на ТО-0.
Совсем забыл рассказать, как устанавливал и подключал.
Я использовал для подключения кабельные наконечники, кабельные хомуты и пресс для кабельных наконечников:
Кабельные наконечники для провода сечением 1мм2. Провод для подключения использовал тоже сечением 1мм2.
После опрессовки получается вот так:
Входят в родной разъем идеально - туго и без люфта. Для надежности дополнительно стянул провода с корпусом разъема кабельным хомутом.
Сам регулятор повесил на проушине с внутренней стороны панели над педалью газа. Крепил опять же кабельным хомутом. Фото, к сожалению, сделать забыл. Но ничего, регулятор еще дорабатывать - тогда и сфоткаю.
Прошел ТО-0. Заменили масло (Castrol 5W40), фильтр, протянули ходовку. Попутно по гарантии починили замок капота - слетел тросик. Причем слетел судя по всему на СТО - за полчаса до этого капот открывался нормально.
Остаток масла в канистре без напоминаний положили в багажник. Правда, залили многовато - почти до максимума. За все про все - 622 грн.
08.02.2009
Тезка, ну что победил глюк с магнитолой?
Если ДА, скажи как.
Если ДА, скажи как.
Нет, пока не занимался даже этим вопросом - все выходные за рулем. Ты, кстати, свой комплект собрал? Ставить пробовал? Глюки тоже есть?
Ага, глюки такие же.
хм, круг сужается - тогда 100% схема помехи по питанию создает. Будем перепаивать кондеры на бОльшие.
Перепаял только что С3 и С6 на емкости 470мкФ/16В. Завтра бум тестить...
Я тож думаю про помехи, потому шо когда чуть тусклее делаешь - видно небольшое мерцание на экране магнитолы.
Я не могу догнать, как питание магнитолы связано с подсветкой?
Я не могу догнать, как питание магнитолы связано с подсветкой?
Отпишись, плиз, вышло али нет.
Будешь смеяться, но не вышло...
Вот здесь на схеме в регуляторе параллельно нагрузке установлен еще то ли диод, то ли стабилитрон - хрен поймешь что, разрешение маловато... И еще один - последовательно с нагрузкой. Надо попробовать поставить - может в нем дело... Бум пробовать дальше...
10.02.2009
Может поставить C6 кандер на пару тысяч микрофарад, но уже в отдельном корпусе, т.к. на плату не влезет. Интересно - пульсация идет в бортовую сеть или только на нагрузку? Интересненько было бы осциллограф в борт. сеть подключить. Купил схему в сборе - буду тоже экспериментировать.
Уже надыбал на 4700мКф
Еще дополнительно хочу перед ним со стороны питания дроссель поставить.
Еще возникло подозрение, что несущая частота ШИМ влияет на музыку - у CAN шины могут быть близкие рабочие частоты... Есть идея перепаять С2 например на 0.22мКф. Завтра буду пробовать.
Интересненько было бы осциллограф в борт. сеть подключить.
В принципе, не такая уж и проблема. Возможно, подключим
20.02.2009
Может по этой причине на заводе и не используют "импульсную" схему?
Заменил С2 на 0.22мКф, С3 и С6 оставил по 470мКф.
Глюк с громкостью почти пропал. Что значит "почти"? Проявляется на малой яркости (меньше половины). От половины и выше - вроде бы норм. Слушал музыку с включенным светом минут 20 - стабильно.
Пока оставил так (полученный результат по яркости подсветки устраивает).
Фото установки:
После полутора тысяч показалось, что машинка стала гораздо бодрее (или я уже привык), да и расход "устаканился" 7.2 - 7.5 в смешанном цикле. Еще появился нет... даже не сверчок... единичные постукивания на колдобинах где-то под рулем. Иногда кажется, что звук не из под руля, а от водительского сиденья или от подлокотника.
Музыкальная шкатулка блин...
20.02.2009
А сикока вольт?
хз если честно - на них вольтаж не указываеццо. Керамический, советский, в круглом плоском красном корпусе.
Блин, только что покатался со светом - опять глюки появились... "Больно заколдованная" какая то девайсина... Ща опять попробую на выключенном двигателе.
у меня там стучал замок куда защелкивается ремень безопасности, я его отогнул в сторону от подлокотника. Помогло.
Спасибо, похоже на него - он вплотную к подлокотнику был прижат. Засунул между ним и подлокотником что под рукой было - блокнот. Проверим.
Если оно - налеплю туда скотч двухсторонний или чего нить в этом роде.
просто отогни его в другую сторону рукой и все, ненадо никакого скотча.
Мда... Опять глючит регулятор. Хз чего ему не хватает.... Остался вариант с кондером на 4700мКф и дросселем по питанию. Теперь уж принципиально его добью
Все таки стучал замок ремня. Еще раз спасибо за подсказку. Просто отогнуть, боюсь, не получится - его подушка сиденья прижимает к подлокотнику. Так что придется чем-то мягким прокладывать или проклеивать.
мне схемка уже пришла в сборе. Теперь сижу и нагло жду когда у тебя все заработет. Вскоре появится свободное время - поеду к коллегам - включим креатив и внесем рацуху
Есть липкая лента на ворсистой основе "Антискрип".Я наклеил на замок между подлокотником. Замок кстати по блокам уже обклеен похожим материалом. У меня другая проблемка осталась. Изза внутреннего люфта Клацает внутри замка, когда кто-то пристегнут и еду по ямкам.
Очень раздражает. Что делать?
Очень раздражает. Что делать?
Ну тогда очередная серия увлекательного фильма "регулятор яркости - своими руками"
Поменял кондер С6 на 4700мКф. Не заработало вообще... Кондер вроде бы исправный.
Вернул 470мКф - минут 20 слушал музыку (и CD и радио), временами заводил/глушил мотор - полет нормальный. Регулятор все это время лежал в кармане водительской двери - вполне, что до этого, когда он стоял над педалью газа, были какие то наводки.
Теперь надо пробовать на ходу. Попробую установить регулятор под крышкой предохранителей и сделать провода покороче. Если поможет - надо будет наверное подключать экранированным проводом и коробку для него экранированную делать.
Блин, как он достал уже - замерз сегодня из-за него что собака....
Клацает внутри замка, когда кто-то пристегнут и еду по ямкам.
Очень раздражает. Что делать?
Очень раздражает. Что делать?
Оказалось, что у меня там тоже клацает. Причем только на пассажирском замке. Что делать - пока не знаю...
25.02.2009
немного покатался - начало глючить.
глючит не сразу, а минут после 5-10 езды (когда машина окончательно прогреется).
блин, чувствую поставлю тупо сопротивление вместо перемычки.
01.03.2009
Очередной эксперимент с регулятором яркости вроде бы закончился успехом. Тьфу 3 раза
В итоге схема выглядит вот так:
В разрыв между точкой "3" регулятора и нагрузкой был включен дроссель индуктивностью 500мкГн.
Что еще изменено по сравнению с "заводской" схемой:
Кондеры С3 и С6 - 470мКф/16В (оставил, потому что при сильных проседаниях напряжения в бортсети с ними практически не наблюдается мерцания подсветки)
Кондер С2 - 0.22мКф (вполне, что нормально будет работать с родным 0.1мКф)
Покатался немного - вроде бы работает стабильно. Будем наблюдать.
Опять о регуляторе. Вчера мотался в Севастополь и обратно. Вечером. Со светом и музыкой - все работает просто замечательно. Схема рабочая. Единственное "но" - яркость кнопок головы меняется не синхронно со всем остальным светом. Интересно, на штатном регуляторе у ЕХ так же?
03.03.2009
Я его одним концом в плату впаял (к точке 3), а к другому провод на нагрузку подпаял. И термоусадкой сверху заизолировал.
Дроссель у меня древний, советский, достался нашару. Конструктив - как у резистора - цилиндр из ферросплава с обмоткой, а с торцов выводы.
а если дроссель чуть большей (меньшей) индуктивности? Эт я на случай если на рр не найду 500мкГн.
корее всего заработает и меньше/больше. Я его не рассчитывал - ставил, что смог найти.
04.03.2009
Фокус не удался: кондеры С3 и С6перепаял, дроссель поставил на 560 мкГн и не фурычит, вернее не совсем фурычит - подсветка кнопок гамнитолы не работает и одометр неравномерно подсвечивается
Страница 1 из 3 | Следующая страница
